《華爾街日報》報導稱，中國商務部認為美國以氣候和環境保護為藉口，實施違反世貿組織規則並擾亂全球供應鏈的措施。 中國挑戰拜登政府《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act) 下的電動汽車補貼案，稱該法案具有歧視性，扭曲了公平競爭原則。受到挑戰的規則包括要求電動汽車必須使用特定地區的零組件，才有資格獲得補貼，並排除來自中國等國家的產品，違反1994年《關稅及貿易總協定》 (General Agreement on Tariffs and Trade 1994) 、《與貿易有關的投資措施協定》 (Agreement on Trade-Related Investment Measures) 和《補貼和反補貼措施協定》 (Agreement on Subsidies and Countervailing Measures.) 等規定。
根據2022 年 8月簽署成為法律的《通脹削減法案》，從 2024 年開始如果美國消費者從「外國關注實體」購買包含電池元件的汽車，將無法申請 7,500 美元的清潔汽車抵免優惠 ，並將在2025年擴展到電池元件的礦物。此舉被視為用來減低中國對美國電動汽車業供應鏈影響力的一種方式，涵蓋任何總部位於中國的公司，包括美國公司的子公司，以及由中國國家支援的公司下所擁有25%或更多股份的其他地方的公司，此規則也適用於伊朗、北韓和俄羅斯。
然而涉及中國公司的其他技術授權則可能是被允許的。例如總部在中國的寧德(Ningde)，擁有當代新能源安培科技 (Contemporary Amperex Technology) ，也是全球最大的電動汽車電池製造商，已經將其技術授權給美國汽車製造商福特汽車 (Ford Motor) ，在密歇根州工廠生產汽車電池。在2023年，中國超過日本和德國成為全球最大的汽車出口國，而中國電動汽車製造商比亞迪(BYD) 在2023年第四季度成功超越特斯拉(Tesla) ，成為全球最暢銷的純電動汽車製造商。 中國電動汽車的進口稅目前為27.5%。
中國要求世貿組織(WTO)與美國就美國《通脹削減法案》下的某些稅收抵免爭端進行磋商，以促進全球電動汽車和可再生能源發展。 世貿組織成員國一直在加緊努力改革該組織的爭端解決體系，但目前為止大多數爭端持續盤旋多年，沒有任何解決方案。由於拜登也下令美國商務部對外國製造的汽車軟體展開調查，理由是中國技術存在潛在的國家安全風險，該調查可能導致美國進一步限制在汽車中使用某些中國零組件。