阿爾及利亞汽車工業在跨國汽車製造集團，斯泰蘭蒂斯(Stellantis)引領下加速發展。飛雅特汽車(Fiat)在奧蘭(Oran)的新工廠已於2023 年 12 月 11 日落成，年產能達 5萬輛，預計到 2026 年產量將增加近一倍。而這只是個開始，其他國家汽車製造商也積極加入這場競爭。奇瑞汽車(Chery)計劃投資1.1億美元，目標是2027年生產達10萬輛汽車。吉利汽車(Geely)緊隨其後，計劃在阿爾及利亞西部建造一座價值2億美元的工廠，每年生產5萬輛汽車。江淮汽車(JAC)也正考慮在艾因泰穆尚特(Ain Temouchent)興建工廠，其雄心勃勃的目標是每年生產10萬輛汽車。隨著歐寶汽車(Opel)獲得生產工廠的許可證後，阿爾及利亞的汽車行業更有望大幅擴展。
奇瑞、吉利和江淮汽車及日韓汽車製造業等，計劃在阿爾及利亞當地興建工廠製造，因為當地汽車市場正面臨高價格和供應不足的危機。
外商大量設廠是基於阿爾及利亞一項新法規定，要求需使用當地製造的原料進行製造，最低需佔10%的原料比，並給予製造商特殊優惠和免稅待遇。
經濟學家認為，有鑒於國內對汽車的需求不斷增長，汽車產業為企業提供了投資機會。根據官方數據，阿爾及利亞市場的年需求估計落在每年 25萬至 35萬輛之間。
在阿爾及利亞在前總統阿卜杜勒-阿齊茲·布特弗利卡（Abdelaziz Bouteflika）統治期間，由於有涉金融貪腐案官員的參與，在一項由國家主導的實驗性車輛組裝計畫失敗後，阿爾及利亞的目標是重振「真正的本土汽車工業」。
Chery(奇瑞汽車)
奇瑞汽車阿爾及利亞董事Ayman Sharit在給卡達東方報(Al-Sharq)的一份聲明稿中透露，他的公司將在阿爾及利亞-中國合作計畫的架構下投資1.1億美元，在2024年底前開始生產奇瑞汽車，第一年預計生產達2萬4千輛汽車，至第三年累計將生產達10萬輛。
他補充說明，作為汽車供應和汽車工業的投資者，他感覺到政府期望經由免稅政策的實施來鼓勵汽車製造業進行所需要的原料進口交易，以創建真正的汽車工業。
奇瑞汽車非洲總經理胡迅提到，該公司將阿爾及利亞視為一「重要市場」，當今的投資風潮十分地「鼓舞人心」。
他補充說：「公司計劃在阿爾及利亞的數個城市進行投資，逐步實現每年生產超過5萬輛汽車的目標，而我們將在2024年9月或10月公開發表此計畫。」
Jelly(吉利汽車)
吉利阿爾及利亞副總經理Mohamed Gharbi告訴卡達東方報(Al-Sharq)，他的公司打算在阿爾及利亞西部興建一家汽車工廠，投資2億美元，年產5萬輛汽車，前提是第一輛吉利車款Geely GX3將會在阿爾及利亞汽車公司Sodivam和吉利汽車之間的雙方合作條件內，於2026年開始生產。
JAC(江准汽車)與EMINAUTO合作取得生產許可
據阿爾及利亞工業部稱，江准汽車與阿爾及利亞汽車經銷商EMINAUTO將合作，計劃在西部艾因特穆森省當地興建一家汽車工廠，生產完成率超過30%的汽車，最大總產能為每年10萬輛汽車。至於何時開始生產的相關細節則尚未提供。該部會同時指出，歐寶汽車(OPEL)也已經取得在阿爾及利亞設立汽車製造工廠的許可，近期也將在當地設立工廠。
建立本土產業
阿爾及利亞議會副議長蒙德·布登（Monder Bouden）指出，阿國「正試圖建立一個真正的汽車產業，有鑒於政府要求國際公司必須多利用當地資源生產製造，由本地生產的投入比例佔了整體汽車工業投入的30%。」
他認為，當地將建立汽車工業以吸引與汽車工業相關的其他投資機會，並將引領整體產業結構邁向完整，進而為年輕人創造就業機會。
經濟學家Houcine Ben Alia指出，阿爾及利亞是汽車產業投資者的重要市場，有鑒於當地對汽車的需求很大但目前汽車市場的供應面臨嚴重短缺，Houcine Ben Alia強調，阿爾及利亞當局應憑藉其地理位置的優勢，加上當前鄰國陸續開設過境站的有利情勢，阿爾及利亞將成為汽車製造業通往非洲的重要商業樞紐。
近來各大汽車公司紛紛將目光投向了阿爾及利亞的汽車工業。包括江淮汽車、吉利、現代、雷諾、鈴木、豐田、日產、標緻、起亞和福斯等知名品牌在內的大約30家公司表示有興趣在該國建廠。飛雅特搶先在阿爾及利亞興建的第一家工廠落成，隨後，歐寶、奇瑞和東風小康(DFSK)等公司也相繼提出了申請。隨著這些知名企業渴望重返阿爾及利亞市場，以及新參與者加入，該國的汽車產業有望大幅度發展。
值得注意的是，義大利公司「飛雅特」於12月底在阿爾及利亞西部的奧蘭省正式啟用旗下工廠，第一階段的初期產能為每年6萬輛，並計劃在第二階段達到年產9萬輛的目標。
條款和特權
2022 年底，阿爾及利亞政府批准了一份針對汽車產業的規範條例，此舉旨在重振當地工業，並為製造商提供有利的優惠措施。
汽車製造商將在其採購進口或本地製造的零件和原料時，享有關稅和增值稅的豁免權。
阿爾及利亞政府要求製造商承諾，在此新措施實施的第二年年底前，實現最低10%的產業整合率，在第三年年底達到20%，在第五年年底達到30%。
汽車產業發展屬於「結構性投資」，投資者有權享有其專用於汽車生產類的商品貨物稅和進口關稅豁免權，以及從此專案啟動起，長達10年的房產稅豁免。
此措施要求需完成符合「結構性投資」合格標準的投資，投資額至少需達100億阿爾及利亞第納爾（約7,500萬美元），並創造至少500個就業機會。
該規則還要求製造商在獲得核准之日起滿五年之後，必須開始出口所製造車輛至他國。
2014-2023長達十年的汽車產業發展停滯
2014年，阿爾及利亞生產了第一輛由雷諾-阿爾及利亞分公司（阿爾及利亞與法國合資）在本地組裝的汽車。官方數據顯示，這項試驗計畫最後規模擴大，延攬了起亞、現代和福斯三廠共同參與開發，但以失敗告終並閉廠，導致 5萬1千人失業。
前總統阿卜杜勒-阿齊茲·布特弗利卡（Abdelaziz Bouteflika）治理期間開啟的汽車零件組裝計畫被指為變相進口，並給阿爾及利亞帶來重大經濟損失。
在布特弗利卡（Bouteflika）領導下的汽車零件組裝計畫的產業業主得利於政府提供的稅收和關稅優惠，但最終並沒有達到政府要求的汽車製造業整合率，因為所有車輛幾乎是在工廠內組裝完成的。
2023 年底，由於阿爾及利亞制定了集中本地汽車生產的產業計畫，汽車進口貿易在政府凍結新車的供應將近四年後恢復活絡。實施多年的禁令在去年政府通過法律後重新開放，允許進口使用時間不到三年的新車。
台灣汽車零配件製造商需把握良機
台灣零件製造商面臨此絕佳的機會，可藉此時投入並鞏固在阿爾及利亞蓬勃發展的售後服務市場的地位。隨著Stellantis（飛雅特）、奇瑞、吉利、江淮汽車等主要汽車製造商以及雷諾、鈴木、豐田等潛力知名品牌在阿爾及利亞相繼設立公司，對售後服務和零件的需求將快速增加。
台灣零件製造商可以利用當前阿爾及利亞的汽車製造熱潮的時機，在售後服務市場獲得重要的立足點。切記，售後服務市場的發展興盛與否將取決於應變能力和滿足不斷增長的汽車用量的特定需求。
台灣零件製造商應抓住這個難得機會，趁此時鞏固在阿爾及利亞蓬勃發展的汽車市場中，成為可靠的零件供應來源的重要角色。